四川省會減震全過程服務

結構消能減震體系的特點：結構消能減震體系是把結構的某些非承重構件(如支撐剪力墻等)設計成消能桿剪，或在結構物的某些部位(節(jié)點或連接)裝設阻尼器，在風荷載輕微地震時，這些消能桿件或阻尼器仍處于剛彈性狀態(tài)，結構物仍具有足夠的側向剛度以滿足正常使用要求，在強地震發(fā)生時，隨著結構受力和變形的增大，這些消能桿件和阻尼器，率先進入非彈性變形狀態(tài)，產生較大阻尼，大量消耗輸入結構的地震能量，從而使主體結構避免進人明顯的非彈性狀態(tài)并迅速衰減結構的地震反應，從而保護主體結構在強地震中免遭損失。與傳統(tǒng)的結構抗震體系相比較，它有如下的優(yōu)越性：①消能減震體系是以非承重構件作為消能構件或另設阻尼器，他們的損壞過程是保護主體結構的過程，所以是安全可靠的。②震后易于修復或更換，使建筑結構物迅速恢復使用。③可利用結構的抗側力構件(支撐、剪力墻等)作為消能桿件，無需專設。四川振控科技：減震效果明顯的話可降低地震作用20%—30%。四川省會減震全過程服務

采用消能減震技術進行抗震加固改造的設計思路如下：（1）調節(jié)剛度--采用支撐型耗能器，調節(jié)結構的剛度分布，提高結構的抗側剛度，一般需確保新增支撐承受的地震力大于剛度一起的結構地震力的增加，指標上以樓層在地震作用下的曾家位移角曲線為參考，使得增加了耗能器的結構位移角曲線在各個樓層上均小于或接近于改造前的位移角。對于結構薄弱層的調節(jié)有非常明顯的效果。（2）增加阻尼:不改變原有結構剛度的前提下，提高結構的陰尼比，可以選用黏滯陽尼器等速度相關型的阻尼器，通過合理的布置，提高整個結構的附加阻尼比，降低地震作用。（3）剛度與阻尼結合:即在考慮剛度的同時，增加結構的附加阻尼比，既調節(jié)結構的剛度，也通過結構阻尼比來降低地震作用。廣東幼兒園減震監(jiān)測四川振控科技：傳統(tǒng)抗震技術體系長期存在下述難以解決建筑功能喪失問題。

減震技術的應用則更加寬廣，除了普通的中低層框架結構，在較高的框架剪力墻結構，以及超高層結構中也有很多應用。應用范疇包括了新建建筑、老舊加固建筑和使用功能改變的擴建類項目等。比較典型采用消能減震技術措施的工程應用包括，北京盈泰中心、天津國貿中心、天津現代城、烏魯木齊綠地中心、重慶來福士廣場、昆明春之眼和長沙世茂廣場辦公塔樓等高層結構，深圳寶安國際機場T3航站樓、青島膠東國際機場航站樓、清華蘇世民學院和各類中小學校醫(yī)院等建筑。

由于伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達到迅速減震的要求。從產生阻尼材料的角度劃分，減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種可變阻尼的減震器。汽車懸架系統(tǒng)中廣采用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動而活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。四川振控減震保護主體結構在強烈地震中免遭過度破壞。

地震發(fā)生時，建在地面上的建筑物會隨著地面一起搖晃，輕則造成建筑構件、內部設施、裝修損壞、重則造成建筑倒塌。通常建筑抗御地震的對策有三種：抗震、減震和隔震?！皽p震”是在建筑物內設置可以吸收能量的稱之為“阻尼器“的各種裝置，阻尼器把地震輸入建筑搖晃的部分能量吸引過來加以吸收及耗散，這樣作用在建筑構件上的地震力和變形就減小了，建筑的搖晃變形程度就會減輕。相比之下“抗震”建筑完全以建筑自身損傷和變形為代價來吸收建筑能量。四川振控科技：減震器適應力十分強，能夠擔負各式各樣不一樣的溫度自然環(huán)境。重慶醫(yī)院減震監(jiān)測公司

四川振控科技：與隔震措施不同，減震措施在使用時間上沒有限制。四川省會減震全過程服務

根據發(fā)改委民航局《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》，我國目標于2025年規(guī)劃建成320個機場，截至2020年，我國有241個機場，假設按照該規(guī)劃，未來五年我國平均每年將建設15.8個機場。自從北京大興機場應用減隔震并投入運營，并且于2019年在央視播出報道之后，對于極其看重歷史項目業(yè)績的建筑業(yè)來講是一大驅動，機場作為生命線工程，在地震發(fā)生時能夠擔任運輸物資及救災人員的重要角色。未來我國機場建設中應用減隔震技術的比重有望大幅提升，近年新建機場有望30%-50%應用減隔震技術四川省會減震全過程服務

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